एक चौंकाने वाले मोड़ में, कई वरिष्ठ टेस्ला कार्यकारियों ने पिछले वर्ष एलोन मस्क से सवाल किया, जब रद्द किए गए सभी नए $25,000 इलेक्ट्रिक वाहन—जो निवेशकों द्वारा अक्सर मॉडल 2 के रूप में संदर्भित किया जाता है—के बारे में विरोधाभासी रिपोर्टें सामने आईं। सूत्रों के अनुसार, जबकि मस्क ने X पर एक संक्षिप्त "रॉयटर्स झूठ बोल रहा है" पोस्ट के साथ रॉयटर्स रिपोर्ट को खारिज कर दिया था, आंतरिक संचार पहले ही इस परियोजना के खात्मे का संकेत दे चुके थे, जो आत्म-चालित रोबोटैक्सियों पर ध्यान केंद्रित करने के पक्ष में था।
इस रद्दीकरण ने महत्वपूर्ण कार्यकारियों के बीच चिंता बढ़ा दी, जो मानते थे कि कम लागत वाली EV जन बाजार को पकड़ने के लिए एक महत्वपूर्ण तत्व थी। कुछ वरिष्ठ प्रबंधकों ने परियोजना को पुनर्जीवित करने के बारे में स्पष्टीकरण मांगा, मस्क ने फिर से पुष्टि की कि पहल वास्तव में समाप्त हो चुकी थी, जिससे कई लोग टेस्ला की दीर्घकालिक रणनीति के बारे में सोचने लगे, जो प्रतिस्पर्धी इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र में है।
ये विकास वैश्विक ईवी गतिशीलता में व्यापक बदलाव के साथ मेल खाते हैं। अप्रैल में, बीवाईडी – चीनी मुख्यभूमि से एक प्रमुख वाहन निर्माता – ने पहली बार यूरोप में टेस्ला की बिक्री को पार करते हुए एक बड़ा मील का पत्थर प्राप्त किया। बीवाईडी का एंट्री-लेवल सीगल इलेक्ट्रिक हैचबैक, जो चीनी मुख्यभूमि में $10,000 से कम की कीमत पर है, अब विदेशों में सस्तेपन और नवाचार के लिए नए मानदंड स्थापित कर रहा है, ऑटोमोटिव क्षेत्र में एशिया के परिवर्तनकारी प्रभाव को उजागर कर रहा है।
जैसे निवेशक और उद्योग विशेषज्ञ बारीकी से देखते हैं, वास्तव में मास-मर्केट ईवी लॉन्च करने के टेस्ला के छूटे हुए अवसर ने एशिया के तेजी से बदलते बाजार परिदृश्य में विकसित होती चुनौतियों और अवसरों को रेखांकित किया।
