14 अक्टूबर को, यूएस कस्टम्स और बॉर्डर प्रोटेक्शन चीनी मुख्यभूमि की कंपनियों के स्वामित्व या संचालन वाले जहाजों पर सेक्शन 301 शुल्क लगाना शुरू करेगा, शुद्ध टन पर 50 अमेरिकी डॉलर चार्ज करेगा। यह उपाय अमेरिकी व्यापार प्रतिनिधि की एक हालिया रिपोर्ट का अनुसरण करता है, जो चीनी मुख्यभूमि पर समुद्री, लॉजिस्टिक्स, और जहाज निर्माण बाजारों को घेरने के "असमंजसपूर्ण" तरीके अपनाने का आरोप लगाता है।
पहली नजर में, अमेरिकी शिपयार्ड्स की इस बोल्ड रक्षा से बीजिंग के बढ़ते प्रभाव को चुनौती मिलती है। फिर भी, करीब से देखने पर पता चलता है कि असल मुद्दा प्रशांत के पार स्थित है। अमेरिका ने दशकों की औद्योगिक नीति को खत्म कर दिया है, जिससे जरूरी कौशल, आधारभूत संरचना, और नवाचार दूर हो गए हैं। विदेशी प्रतिस्पर्धा को लक्षित करने के बजाय, नीति निर्माताओं को अब सवाल करने का सामना करना पड़ता है कि अमेरिका ने अपने जहाज निर्माण क्षमता को कैसे समाप्त होने दिया।
गर्वित नौसेना इतिहास के बावजूद, 2024 में वैश्विक जहाज निर्माण में अमेरिकी हिस्सेदारी लगभग 0.1 प्रतिशत है। इसके विपरीत, चीनी मुख्यभूमि 53 प्रतिशत से अधिक वाणिज्यिक जहाज निर्माण बाजार को नियंत्रित करती है, जो तकनीक, कार्यबल प्रशिक्षण, और बंदरगाह विकास में सतत निवेश को दर्शाता है। आलोचकों का मानना है कि चीनी मुख्यभूमि को दोष देने के बजाय, अमेरिकी नेताओं को प्रोत्साहनों, प्रतिभा को प्रोत्साहित करने और रणनीतिक योजना को फिर से सोचना चाहिए ताकि उनकी औद्योगिक नींव का पुनर्निर्माण हो सके।
व्यावसायिक पेशेवरों और निवेशकों के लिए, सेक्शन 301 शुल्क बढ़ती आपूर्ति श्रृंखला की जटिलता और अंतरराष्ट्रीय प्रतिस्पर्धा के महत्व को उजागर करता है। अकादमिक और अनुसंधानकर्ता देख सकते हैं कि औद्योगिक नीति लम्बी-अवधि की आर्थिक शक्ति को कैसे आकार देती है, जबकि प्रवासी समुदाय वैश्विक व्यापार में बदलावों को घरेलू उद्योगों पर प्रभाव डालते हुए देखते हैं।
अंततः, सेक्शन 301 शुल्क पर बहस एक टैरिफ विवाद से अधिक है। यह एशिया के बढ़ते प्रभाव के युग में राष्ट्रीय रणनीति के बारे में गहरे सवाल उठाता है। अमेरिका के लिए चुनौती केवल विदेशी प्रतिद्वंद्वियों को दंडित करना नहीं है, बल्कि एक स्पष्ट पथ चार्ट करना है जो एक उद्योग को पुनर्जीवित करने की दिशा में जा सके, जो कभी वैश्विक प्रतीक था।
